a Ligação com o Atlético: “Não há nenhuma ruptura de relações com o Atlético de Madrid. Serão tratados como lhes foi tratado a todo o momento terão o teu recinto no palco, como a todo o momento. Não há mais história”. Comida de políticas: “Eu escolho com quem eu desejo consumir e se eu não amo não. Pra estar comendo e não estar à desejo, melhor do que cada um coma em moradia”. Você ainda não ouvir Rádio MARCA? Baixe o aplicativo pra iOS e Android.
Para a seção urbana da linha Mitre a aquisição de novos automóveis. Essas compras foram criticadas pelos sindicatos, já que se tornaram, por decreto, ao invés ser feito por concurso. No momento da nacionalização, o sistema ferroviário argentino havia desenvolvido tua máxima extensão, sendo o maior da América Latina, com quase 48.000 quilômetros de vias.
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Após a estatização, deu um robusto impulso à indústria ferroviária, com a reorganização da rede, ocorrida entre 1948 e 1949, mas pra 1959 a rede ferroviária nacional mantinha-se em cerca de 44.000 quilômetros. Por intermédio do governo de Frondizi começaria o primeiro fechamento em massa de linhas e ramais.
Ao longo do governo de Arturo Frondizi, teu Ministro de Finanças, Álvaro Alsogaray, viajou para os EUA para relembrar a chegada do general Thomas Larkin pra Argentina, para fazer um estudo dos transportes, por conta do Banco Mundial.
Por sua divisão, o fim de oficinas ferroviárias implementada na última ditadura militar reduziu drasticamente a quantidade de trabalhadores ocupados de 155.000 a 97.000 colaboradores. Durante o governo de Arturo Illia, depois da passageiro ditadura encabeçada por José María Guido, entre 1962 e 1963, reduzem-se os fechos dos ramais e se planeia uma melhoria da rede ferroviária. A corporação, em 1968, adotou o nome e logotipo de Ferrocarriles Argentinos.
Por este mesmo ano De Marchi presidiu o Congresso Panamericano de estradas de Ferro, feito em Buenos Aires, e no ano seguinte foi eleito Secretário-Geral da Associação latino-Americana de estradas de Ferro (ALAF). Depois dessa ótima experiência e para padronizar peças, no começo dos anos 1970, as Ferrovias Argentinas decide encomendar o consórcio Japonês Marubeni.
Em maio de 1974 foram irradiadas todas as formações anteriores, com o qual a linha Urquiza perdeu o clássico semblante de “bonde suburbano”, pra tornar-se um realista rodovia de ferro. Para que o Expresso Buenos Aires – Argentina pudesse correr pela avenida principal do Ferrocarril General Bartolomé Mitre, foi obrigatório realizar vários trabalhos de adaptação da infra-suporte existente por pouco mais de 2 anos.